本文涉及一種用于不銹鋼的釬焊填充金屬，更具體地說，涉及一種用于不銹鋼的釬料，更特別涉及一種用于柴油發動機廢氣再循環（EGR）系統的坩堝的釬焊填充金屬，涉及一種不銹鋼釬料填充金屬。

柴油機的EGR系統是一種減少廢氣成分中的NOx成分并將廢氣從燃燒室再循環回燃燒室的裝置，最終控制廢氣中的NOx量。發動機的EGR系統配備了冷卻器，作為降低再循環廢氣溫度的構成。這種冷卻器是通過使用冷卻水的冷卻方法降低溫度的系統。在EGR離合器中，耐熱性和耐腐蝕性NOx和SOx 構成EGR冷卻器的不銹鋼材料存在諸如加熱釬焊時晶粒粗化或晶界脆性等問題，這將釬焊溫度限制在適當的溫度或更低 釬焊接頭的基本物理性能強度和鋪展性（BNI-2， 3）、硅（Si）基（BNI-5）和磷（BNI-5）如下表1所示。（P）系統（BNI-6，7系統）等。表1中描述的添加劑添加了用于釬焊的固有元素，因此熔化溫度降低，并且在熔融材料熔化并在待連接部件之間流動后，在冷卻時通過凝固將組成部件粘合在一起。然而，現有技術中使用的常規釬焊填充材料存在許多問題，而硼基BNI-2和3的Cr含量約為7%。因此，汽車EGR冷卻器中使用的不銹鋼材料的Cr含量（Cr含量：約15%至25%）[敏感詞]低，潤濕性差，缺陷發生概率高在硅型BNI-5的情況下，釬焊溫度高于其他釬焊材料（約1200°C）， 待粘結材料（不銹鋼）的晶粒在釬焊過程中粗糙，EGR部件的機械性能減弱此外，作為磷（P）的BNI-7的濕強度約為其他材料的60%，Cr含量約為13%，這意味著它作為汽車EGR使用材料受到限制。

本文的目的是提供一種對柴油發動機中不可避免地產生的NOx和SOx具有優異耐腐蝕性的柴油發動機的制造方法，提供了一種用于不銹鋼的釬焊填充金屬，該釬焊填充金屬可以通過增加EGR系統的粘接強度。其中，不銹鋼釬焊填充金屬含有25.5-32.0重量%的鉻（Cr）、3.0-4.5重量%的硅（Si）和5.0-6.5重量%的磷作為主要成分。根據本發明，用于Ni-Cr-Si-P型釬焊的填料中各組分的含量設定在通過控制、優良的耐腐蝕性和潤濕性，保持粘接材料P的粘接強度，可以有效地施加，產生優異的耐熱熱疲勞和高溫腐蝕和振動。

實施的[敏感詞]模式本發明的釬料僅限于具有復合組合物的組分，利用磷（P）和硅（Si）（Cr）的優點，3.0至4.5重量%的硅（Si）和5.0至6.5重量%的磷（P）所含于本發明的主要成分中。（1）鉻（Cr）：25.5至32.0% 鉻（Cr）是溶解在熔融材料中并與要粘合的材料結合的成分，因此可以確保用于EGR冷卻器的材料不銹鋼的耐腐蝕性。然而，在本發明中，添加量為Cr為25.5至32.0重量%。如果用量小于25.5重量%，EGR組分的母材中的Cr含量向消耗材料擴散，從而降低母材中的Cr含量。結果，EGR冷卻器的耐腐蝕性變差，如果Cr含量超過重量的32.0%，則耐腐蝕性提高，但高溫強度降低，高溫伸長率降低。因此，優選將Cr的添加量限制在25.5-32.0重量%。（2）硅（Si）：3.0至4.5重量%硅（Si）：3.0至4.5wt.%硅（Si）：添加硅（Si）%硅（Si）以降低熔點，隨著添加量的增加，它是改善高溫氧化性能的非常有效的元素。此外，它在生長和晶界電阻中起重要作用。 （Cr4Ni2Si）與填料中所含的Cr和Ni結合，在確保釬焊強度方面起著重要作用。然而，在本文中加入4.5重量%以上的硅（Si）導致Si化合物形成線性形狀，導致抗斷裂性差。當Si的含量為3.0%重量或更低時，不能滿足填料所需的熔點，不能保證釬焊強度。（P）： 5.0 至 6.5 wt% 磷（P）是一種具有高活性的元素，也用于降低熔點，磷（P）（Cr4Ni3P4）與Cr和Ni一起形成，以確保釬焊強度。此外，由于添加了磷（P）而具有優異的潤濕性，在本發明中，當磷（P）的添加量為6.5重量%或更多時，釬焊接頭的延展性降低并促進脆性斷裂。當磷含量為5.0重量%或更低時，（P）優選限制在5.0-6.5重量%，因為釬焊強度不能保證。本文填料和常規填料的耐腐蝕性和粘結強度如下。耐腐蝕性測試 1） 耐腐蝕性測試的試樣制備步驟 制備用于耐腐蝕性測試的試樣樣品。根據本發明實施例的試樣樣品是在厚度為1毫米的純鐵板上將寬度為25毫米，長度為150毫米的試樣切割后，通過在切割試樣的前后表面上涂上適當厚度（約1毫米）的釬焊膏來制備釬焊膏， 釬焊膏由鎳硼（B）制成，硼（B）是一種常規填料，作為主要成分，含有30.0wt%的鉻（Cr），4.0wt%的硅（Si）和6.0wt%的磷（P）樣品BNI-2，BNI-5和BNI-7的制備方法與上述相同。接著，在涂有釬焊膏的實例中，將樣品置于真空爐中，并在約1300°C下加熱以溶解焊膏，使熔化的焊膏擴散到鋼板的整個外圍。冷卻后，將實施例和比較例的試樣從真空爐中取出，用作耐腐蝕試樣。2）耐腐蝕性試驗與評價方法 首先，以硫酸（H2SO4）或氨水為試劑與蒸餾水混合，配制水溶液或氨溶液。接著，將試樣和如上所述制備的本文試樣置于含有硫酸水溶液或氨溶液的燒杯中，并將試樣放在燒杯壁上，然后將試樣放在熱板上將試樣從燒杯中取出，然后將腐蝕的試樣從燒杯中取出，然后將試樣從燒杯中取出，接著，根據實施例和對比例測定試樣樣品的初始重量和去除腐蝕試驗后殘留物后的重量，以確定失重結果如下表2和表3所示。如表2和表3所示，將硼（B）體系（BNI-2）、硅體系（BNI-5）和磷（P）體系（BNI-7）的耐腐蝕性切線強度試驗作為本文實施例的試件，將厚度為1毫米（30公斤/毫米<2&>級用于汽車護套）的鋼板附在試件2上， 在兩塊板之間涂上適量（20克）實施例的釬焊膏，并將其置于真空爐中，并將溫度升至1100°C（BNI-2）、硅（Si）基（BNI-5）和磷（P）基材料作為比較例，）系統（BNI-7）膏體涂敷到如上所述制備的試樣上， 并將所得物置于真空爐中將真空爐的溫度冷卻至室溫，然后將真空爐中樣品的溫度降低至室溫，并用常規方法測量拉伸試驗和硬度。結果如表4所示。如上表4所示，確認EGR系統的結合強度發現拉伸強度和硬度可以保持在強度水平。