持續的鋁合金開發顯著提高了材料在室溫和高溫下的可擠壓性、可釬焊性、耐腐蝕性和機械強度。這些性能改進使得換熱器管逐漸變薄和微通道管直徑減小。諸如此類的創新不僅為減少制冷劑充注量提供了機會，而且使擠壓管適用于在高壓條件下工作的熱交換器，例如以二氧化碳為制冷劑的冷卻系統中的冷凝器和蒸發器。在 (a) 提高用于增壓空氣冷卻器等應用的釬焊合金的高溫強度、(b) 較薄管的疲勞性能和 (c) 釬焊過程中的抗下垂性（剛性）方面需要取得進一步進展。隨著重點放在減輕重量和正在發生的逐漸減小規格，CAB 期間非常薄的規格部件的變形變得令人擔憂。對連接這種薄壁結構的釬焊條件進行適當控制也比傳統的熱交換器制造更為關鍵。

用于釬焊的熱交換器單元的組裝通常是自動完成的，但仍然需要手動組裝更復雜的部件以及在專門從事小批量生產的工廠（例如售后生產）。組裝后，鋁制熱交換器在幾個預釬焊步驟后被引入釬焊爐的熱區，例如：清潔、脫脂、助熔，最后干燥。正確控制每個步驟對于最終產品的質量非常重要。熱交換器的預釬焊組裝和固定應在包覆部件和裸部件之間提供良好的接觸，以實現良好的圓角形成。但是，施加在零件上的壓力不應太高，以避免翅片塌陷。應徹底清除零件上的固體污染物和制造潤滑劑，以獲得良好的表面條件，以均勻涂覆助焊劑。這是確保良好的關節完整性和可接受的釬焊后外觀所必需的。傳統上，水性和現在主要是熱脫脂是生產中最常用的清潔方法。均勻和[敏感詞]的助焊劑負載對于確保熔融填充金屬在基底金屬上的良好潤濕至關重要。盡管在某些情況下使用低至 2 g/m2 的助焊劑負載，但更常見的做法是使用接近 5 g/m2 的助焊劑負載，有時甚至高達 10 g/m2。這些助焊劑涂層產生類似于塵土飛揚的汽車的表面外觀（在需要更高通量負載的情況下，它們可以補償其他未優化的條件。例如具有復雜幾何形狀的接頭設計或使用難以釬焊的合金（例如含鎂合金）作為熱交換器部件的重要材料。